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苏州重大项目管理系统(肥西县重大项目智能管理系统)插图

苏州市东吴北路154号在南环高架和哪个路口的交叉口

应该在东吴北路交叉路口,南环高架上显示的应该是人民路路口,下高架往南就是东吴北路,往北就是人民路。苏州市东吴北路31号即吴中国家科技园

一、创业园概况

苏州市吴中科技创业园位于苏州市城南,是经国家科技部批准的国家级科技企业孵化器,专注于培育科技型中小企业和企业家。

2009年底,苏州市吴中科技创业园实行“一园三区”的管理模式,共有东吴北路,木渎园区,甪直园区和长桥园区,场地面积已从开园的1.2万㎡扩增到了75309㎡,目前在园的科技企业有182家初步形成了集聚效应,其中80%以上为电子信息、生物医药、光机电一体化等领域的科技型中小企业。园内建有中心机房,铺设了百兆光缆,建立了局域网;建设了公共实验室、多功能厅、电子阅览室、会议室、报告厅、活动室、商务中心等相关配套设施。

二、孵化服务

自成立以来,创业园通过打造各种创业服务平台,为广大科技型中小企业提供多层次、个性化、专业化的创业服务,得到了入驻企业的广泛认可。

(1)创业咨询服务。

创业园为入驻企业提供工商、税务、法律、投融资、政策扶持等多种创业咨询服务,自成立以来,累计开展各类咨询、讲座、指导会200多(项)次。

(2)项目服务。

自2005年起,创业园充分利用政策资源,指导帮助企业申报各级各类计划项目75项,累计帮助企业争取政府无偿扶持资金1300多万元,培育江苏省高新技术企业21家。并为企业提供从“项目申报—项目验收”的全程项目监管和服务。

(3)信息服务。

①2006年,苏州市吴中科技创业园与江苏省科学技术情报所、江苏省工程技术文献信息中心合作,设立工程文献信息服务窗口,为区域内科技型企业提供文献查询、检索、科技查新等文献信息服务;

②通过创业园门户网站的建立,使入驻的科技型企业多渠道了解政策、法律、市场等信息;

③目前正在建设“苏州市吴中科技创业园在孵企业管理信息系统”,对在孵企业实行动态管理,并制定联络员制度,每家企业均有相应的创业园管理人员与企业保持联络,了解企业运行、发展状况,实行实时管理和跟踪服务。

(4)专业技术服务。

依托“国家火炬计划吴中医药产业基地”优势产业背景,创业园为生物医药、精细化工等领域的企业提供了公共服务平台,为中小企业提供低成本实验设施和分析检测服务。同时,依靠实力较强的生物医药、精细化工企业和第三方检测服务企业,投入专业技术人员、专业仪器设备、实验室场地等,打造专业技术服务平台,为区域内广大科技型中小企业提供专业化、个性化的专业技术服务。现已开展专业技术服务2000多项次,受益企业500多家。目前为进一步拓宽服务内容、深化服务项目,正在增添仪器设备。

(5)投融资服务。

为解决科技型中小企业融资难的问题,加快科技型企业的成长速度,苏州市吴中科技创业园通过自筹部分资金,联合苏州市吴中区创业投资有限公司、江苏省高新技术创业服务中心等单位,对入驻的科技型中小企业进行投融资服务。以创业园的资金注入吸引更多的创业投资、风险投资机构参与投融资服务平台。目前,已有2个项目获得创业园、苏州市吴中区创投和江苏省新药发展基金的支持。该平台正在建设中。

三、相关资质荣誉:

2006年,被国家科技部认定为国家级科技创业园;

2007年,被苏州市吴中区委区政府评为对全区经济社会作出突出贡献的先进单位、并授予“人才发展奖”荣誉称号;

2008年,苏州市吴中科技创业园被苏州市委市政府认定为“服务业重点集聚区”;苏州市中小企业服务示范机构;

2008年,被江苏省经贸委认定为“中小企业创业基地”;

2008年,被江苏省人事厅认定为江苏省留学人员创业园;

2008年,被国家科技部认定为“具有投资功能的服务机构”;

2009年,被江苏省经贸委认定为“江苏省中小企业社会化服务体系建设示范单位”等;

2010年,再次被苏州市吴中区委区政府授予“人才发展奖”荣誉称号;

2011年, 被苏州市市委市政府评为苏州市优秀服务业发展集聚区,

2011年,被省质监局及省发改委批准为科技创业服务标准化试点单位。鐧惧害鍦板浘

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什么是车联网?

车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。汽车数字化标准信源技术是基于rfid开发的涉车信息资源的应用技术,该项目是由国家公安部组织研发,经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程(项目编号为2008baf31b00)。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和rfid产业化进程。运营模式作为物联网与智能化汽车两大领域的重要交集,车联网通过汽车收集、处理、共享道路与车辆信息,通过人与车、车与车、车与控制中心的多重互动,实现轮子上的智能生活。车联网的市场价值车联网行业的诞生并非炒作,其本身有实实在在的市场价值存在:1、减少售后纠纷,一切用数据说话车联网系统可以监控并保存车辆的运行数据,当车辆发生故障,并因此引起客户损失,可以用数据平息双方的争端,帮助客户避免重复不规范操作的错误,这点尤其是在客运行业非常有效。2、在线跟踪,避免配件耗材销售机会的流失通过对车辆运行数据的采集,同时也形成配件、耗材的使用情况报告,在需要更换以前,及时锁定配件、耗材及维修的销售机会。3、故障预警,避免重大事故一般车联网系统,都有一套管理平台,平台可以生成各种主题的历史数据分析报表,趋势报告,并通过页面、邮件、短信等方式报告异常情况,避免小故障带来大事故。4、降低售后维护成本掌握车辆运行数据,意味着可以分析判断故障原因。对于可以远程排除的故障,就降低人员出差成本。5、形成制造+服务的商业模式,从单一的车辆生产商转变为服务提供商,形成产品和服务的差异化,避免直接价格竞争车辆生产商可以向客户附加销售远程管理系统,也可以通过提供可视化的管理服务,一方面可以自行或委托第三方收取服务费用,另一方面可以通过多元化服务增加车辆卖点,来更好的“卖车”,避免残酷的直接价格竞争。车联网运营模式车联网产业链划分为以下5个角色:车厂、车主、网络运营商、技术提供商(软硬件)、内容提供商。车厂:作为车联网的主导角色,是整条产业链的价值利益枢纽,向技术提供商、内容提供商提出开发需求,向最终客户更好的卖车,从而获得利益,近而将这些利益转嫁给产业链中的其他角色。车主:羊毛出在羊身上,最终所有费用,还是会由车主承担;承担方式由很多种,比较理想化的方式,由产业链中的某一角色站出来主导收取运营维护费,但是国内客户的消费心理,加上当前国内现阶段车联网技术并没有给客户非常良好的价值体验,如何收取运营维护费用成为一大难题。所以,当前车联网系统的诞生,各大主机厂其主要目的应该是在激励的市场竞争中,增加车辆卖点,更好的卖车,避免残酷价格竞争。虽然车联网的各项技术已经相对成熟,但车联网的实质是实现“车路一体化”的信息整合和实时管理,即集成车辆与道路交通的所有相关信息,您认为目前车联网发展到什么阶段?在实现信息整合这关键一环上,还有哪些技术或者政策上的困难?车联网技术本身只是计算机电子技术与的一种运用、一种信息整合方式,其瓶颈并不在技术,而在于信息整合到位程度、服务支撑到位程度。当前车联网行业已初具雏形,大部分车厂都有自己所谓的“车联网”系统,系统是否具备核心竞争力,就要看系统能否给客户带来充足、满意的信息服务。车联网技术能否广泛运用,这个得分行业来讲。先讲商用车,商用车里面又可以分为货车和客车。客车的车联网系统,比较有名的是苏州金龙的g-bos,g-bos系统的理念:司机驾驶行为的好坏与车辆安全隐患、车辆油耗还有车辆使用寿命息息相关。就在上个月,g-bos智慧运营系统被写入该系列之《物联网与智能交通》一书。2011年至今,国家制定了一系列标准,所有客车车辆必须前装gps行驶记录仪,这无疑加速了客车车联网的发展。货运车辆其本身是运输工具,对车主来说是盈利工具,要想推进货运车辆车联网,关键在于让车主能否更多赚到钱。如果车载终端能为客户提供详尽的货物信息,提高运输效率,降低运输环节中因资源整合不合理造成的浪费,简单的讲:就是让车主赚到钱,那么这款系统就能广泛推广。乘用车车联网系统的开发难题不在技术也不在政策,小轿车作为一款消费性工具,对于系统到底能提供哪些信息服务,对这些信息服务的刚性需求到底有多大,客户是否愿意承担这笔费用,产业链中谁来承担这个收费的角色,这些问题一直没有明确的答案。只有理清楚这些问题,产业链中各个角色就愿意“掏钱”来建设该系统,这样,才会形成比较扎实的车联网产业链。车联网是一个新概念,也是一个很有吸引力的概念,很多企业都喜欢用这一概念来包装自己,有做路灯远程控制的企业宣称自己是车联网企业、做停车场收费系统也称自己的系统是车联网系统,做硬盘录像机的也是车联网企业,他们并没有说错。物联网本身定义可以理解为“物物相连”,车联网也一样,前面提到的几个厂家,也是通过自己的产品将各个车辆之间的一些信息形成交汇整合,至少不能说他错。车联网,不再仅仅局限于过去的车机、车载娱乐系统等部分,而是从汽车与汽车、汽车与其他智能设备之间的互联,以及汽车与自动驾驶技术、与智慧交通/智慧城市技术的结合所开始。目前这块做的成功的车联网企业是博泰,而博泰正将自己从一家车机公司,向着真正的车联网公司转型

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